Das neue Automobildesign wird immer schräger. Das Coupé regiert die Autowelt. Was ist mit den echten Kombis passiert? Ein Plädoyer für die kultige Kiste auf vier Rädern

Wer Kombi sagt, meint im Grunde Volvo, immer. Der schwedische Dauerläufer ist der Inbegriff dieser Karosserieversion. Ein echtes Sporthighlight sind die R-Modelle, die ab 1994 mit dem Volvo 850 T5-R ins Leben gerufen wurden. Der kam mit einem Fünfzylinder-Turbomotor und 240 PS, bei 250 km/h war die Schussfahrt zu Ende. Funfact: Zur Einführung ging Volvo mit dem T5-R bei den britischen Tourenwagen-Meisterschaften an den Start. Der Preis damals: 83.500 DM.

Wohin man blickt, regiert die schräge Linie. Vom Kleinwagen über die Kompakten bis zum SUV - die neue Mobilität muss sportlich aussehen. Auch wenn es die Leistung unter der Motorhaube nicht hergibt, soll das Auto zumindest den Look liefern. Das Steroid der aktuellen optischen Dauerdynamik sind möglichst viele Kanten und Sicken im Blechkleid und, natürlich, die abgeschnittene Dachlinie. Was einmal exklusive Sportlichkeit signalisierte, ist jetzt der neue Coupé-Einheitsbrei.

  Mut zur klaren Kante - Wo sind die echten Kombis?

Bei dem ganzen Coupéwahn fragt man sich doch: Verreist eigentlich noch überhaupt jemand wirklich richtig? Sind alle nur noch, mal eben ganz kurz, mit ihrem handlichen Weekender unterwegs? Muss denn niemand mehr einen Schrank transportieren. Oder anders: Wo sind die echten Kombis? Die Klassiker, die so viel Raum wie eine Kathedrale bieten? Die Lastenträger der Gesellschaft, mit denen von Familienplanung bis Familienausflug alles möglich ist? Die beim spontanen Umzug Unterstützer und nicht nur Blickfang sind? Sie werden kaum noch gebaut. (Ein Lichtblick ist da der Inbegriff des Kastens auf Rädern: Volvo bringt diesen Sommer den neuen V90.) Für alle Liebhaber der klaren Kante zeigen wir die besten Kastenkombis, die die Automobilwelt bis jetzt hervorgebracht hat.

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