Sullenberger arbeitet heute als Berater und Redner zum Thema Flugsicherheit, unter anderem als CBS News Experte für Luftfahrt-Sicherheit. Wir sprachen mit ihm darüber, wie sich die Sicherheitskultur im Cockpit über seine Karriere hinweg verändert hat, über die Kommunikation mit Bordcomputern und ob Piloten eher ein Risiko als ein Sicherheits-Garant in der Luft sein werden.
WIRED: Sie sagten, auch die Piloten im Cockpit sollen ein solches Team bilden. Haben beide Piloten exakt die gleiche Verantwortung? Oder gibt es noch spezielle Aufgaben, die für den Kapitän reserviert sind? Sullenberger: Manche der Aufgaben sind abhängig vom Sitz, unabhängig davon ob nur einer oder beide Piloten eine Kapitänslizenz haben. Zum Beispiel kann man das vordere Rad in vielen Flugzeugmustern nur von der linken aus steuern. Die meisten Airlines schreiben auch vor, dass nur der Kapitän das Flugzeug am Boden steuert. Wir tauschen die Sitze auch nicht. Links sitzt immer der Kapitän, rechts der erste Offizier. Darüber hinaus aber gibt es im Cockpit immer zwei Rollen: die des fliegenden Piloten und die des überwachenden. Teil des CRM-Kurses ist es, die jeweiligen Aufgaben und Pflichten dieser beiden Rollen ganz klar zu definieren. Dadurch soll ein Sinn für die gemeinsame Verantwortung gefördert werden. Der überwachende Pilot prüft fortlaufend den Zustand des Flugzeugs und der andere Piloten hilft diesem in jeder möglichen Form, das Flugzeug sicher zu steuern. Kapitän und erster Offizier wechseln sich von einem Flug zum anderen in diesen beiden Rollen ab.
WIRED: Mussten sie denn irgendwelche Anweisungen des Computers ignorieren, um sicher auf dem Hudson zu landen? Sullenberger: Nein, gar nicht. Ich habe den Eindruck, die Leute denken, dass die Computer [ Anm. d. Red.: Es gibt drei unabhängige Bordcomputer, die ihre Berechnungen miteinander vergleichen] irgendwie die volle Kontrolle und die Piloten keinen Einfluss auf deren Entscheidungen haben. Das ist praktisch nie der Fall, außer man versucht im „Normal Law" irgendwelche Dinge zu tun, die der Computer programmiert ist zu verhindern. Oder wenn alle drei Bordcomputer nicht richtig arbeiten, zum Beispiel weil wichtige Sensoren ausgefallen sind.
